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      HE-1-110風電偏航制動器

      盤式制動器的發燒部位集中在很窄的制動襯塊上,其單位壓力又比鼓式制動器大,制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸,因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣,使盤式制動器輕易產氣憤阻現象。但是,若采取相應的措施,也可防止氣阻現象的發生。HE-1-110風電偏航制動器

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      HE-2-90風電偏航制動器

      盤式制動器的發燒部位集中在很窄的制動襯塊上,其單位壓力又比鼓式制動器大,制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸,因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣,使盤式制動器輕易產氣憤阻現象。但是,若采取相應的措施,也可防止氣阻現象的發生。 HE-2-90風電偏航制動器

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      HE-2-75風電偏航制動器

      盤式制動器的發燒部位集中在很窄的制動襯塊上,其單位壓力又比鼓式制動器大,制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸,因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣,使盤式制動器輕易產氣憤阻現象。但是,若采取相應的措施,也可防止氣阻現象的發生。 HE-2-75風電偏航制動器

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      HE-1-75風電偏航制動器

      盤式制動器的發燒部位集中在很窄的制動襯塊上,其單位壓力又比鼓式制動器大,制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸,因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣,使盤式制動器輕易產氣憤阻現象。但是,若采取相應的措施,也可防止氣阻現象的發生。 HE-1-75風電偏航制動器

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      FDZC-11風電主軸制動器

      旋轉調節套(10),讓制動塊(1)與制動盤接觸(注:為避免切斷活塞上的密封圈而產生漏油現象,因此,在安裝或檢修后*次調整閘瓦間隙時,必須首先將調整螺栓向前擰入使制動塊(1)與制動盤貼合)。然后向盤式制動器充入約0.5Mpa油壓,將放氣螺釘19稍許松開放氣,直到冒油無氣泡時放氣結束,重新擰緊放氣螺釘19;然后分三級進行調整,即*次充入Z大工作油壓 FDZC-11風電主軸制動器

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      FDZC-1風電主軸制動器

      旋轉調節套(10),讓制動塊(1)與制動盤接觸(注:為避免切斷活塞上的密封圈而產生漏油現象,因此,在安裝或檢修后*次調整閘瓦間隙時,必須首先將調整螺栓向前擰入使制動塊(1)與制動盤貼合)。然后向盤式制動器充入約0.5Mpa油壓,將放氣螺釘19稍許松開放氣,直到冒油無氣泡時放氣結束,重新擰緊放氣螺釘19;然后分三級進行調整,即*次充入Z大工作油壓 FDZC-1風電主軸制動器

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