雙燃料發動機技術創新及特點
1、新產品的創新點：
雙燃料發動機是公司與山西理工大學、山西東方發動機研究所合作研發，與澳大利亞Prodrive公司合作研發缸內直噴技術應用于雙燃料發動機，與德國博世（Bosch）公司合作研發雙燃料控制系統及高效的燃料噴射系統，是技術先進的汽車、客車用節能新能源發動機，具有全部的自主知識產權。已獲得一項國家專利局審批的實用新型發明專利。
雙燃料發動機具有如下創新點：
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?。?）配置雙燃料系統。
?。?）汽油燃料采用國際先進水平的缸內直噴技術，該產品是屬國內同類發動機中具獨特領先水平機型，燃料經濟性高，排放達歐Ⅴ以上標準。
?。?）同一臺發動機上可燃用多種燃料，除燃用天然氣和汽油外，還能燃用甲醇、二甲醚等生物質燃料，具有獨特的技術和非常高的效率。
?。?）雙燃料發動機采用微混動技術，即該機的控制單元使用博世最新的32位ECU控制平臺MED17作為中央控制器，匹配了兩套獨立的燃料供給系統，在燃用天然氣動力不足時，控制系統會自動供給微量汽油，以確保發動機的最佳工作狀態。
?。?）體積小，重量輕，非常節能和清潔。
?。?）能方便進行升級、增壓或增壓中冷而達到頂級技術水平。
?。?）特別適應6-10米客車、旅游車、公交車等高性能和高環保的要求。
?。?）經中國科學院上?？萍疾樾伦稍冎行牟樾?，確認該產品關鍵技術是在雙燃料發動機中集成了世界先進水平的汽油缸內直噴（GDI）和天然氣（CNC）多點噴射技術，以及博世公司集中了中德各方專家全新開發的整套發動機中央控制系統（ECU），在國內外均無相同項目，具有新穎性和綜合技術達到國內領先水平的特點。
98系列發動機主要技術參數
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發動機 |
燃油 |
缸數—缸徑 |
排量 |
功率/轉速 |
扭矩/轉速 |
燃油消耗率 |
外形尺寸 |
燃料 |
氣門結構 |
排放 |
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JF498QG |
汽油 |
4—98×90 |
2.7 |
158/5600 |
265/3500 |
235 |
810×689×735 |
缸內直噴 |
雙頂置凸輪軸、液壓挺桿、四氣閥 |
歐Ⅴ |
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JF498QT |
天然氣 |
4—98×100 |
3.0 |
100/3800 |
260/2500-2800 |
(190) |
810×689×735 |
多點噴射 |
歐Ⅴ |
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JF498QE雙燃料 |
天然氣 |
4—98×100 |
3.0 |
100/4000 |
260/2600 |
(190) |
810×689×735 |
多點噴射 |
歐Ⅴ |
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汽油 |
110/4000 |
265/2600 |
235 |
缸內直噴 |
||||||
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JF698QG |
汽油 |
6—98×90 |
4.0 |
235/5600 |
360/3500 |
235 |
1048×689×735 |
缸內直噴 |
歐Ⅴ |
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|
JF698QT |
天然氣 |
6—98×100 |
4.5 |
165/3800 |
390/2500-2800 |
(190) |
1048×689×735 |
多點噴射 |
歐Ⅴ |
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|
JF698QE雙燃料 |
天然氣 |
6—98×100 |
4.5 |
165/4000 |
390/2600 |
(190) |
1048×689×735 |
多點噴射 |
歐Ⅴ |
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汽油 |
180/4000 |
405/2600 |
235 |
缸內直噴 |
2、在行業中所處的地位
我公司的雙燃料發動機在國內同行業同類機型中處于領先水平地位：一是天然氣發動機，以其綠色、低碳、環保為優勢，能滿足新時代應對全球氣候變暖、保護人類生存環境、走可持續發展道路的要求。二是它具有的技術創新點，使其在國內同類機型中更勝一籌，具備雙燃料轉換快，性能及可靠性高、適應范圍廣的優勢，具備強大的競爭力。
